一、只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術狀態。出油閥磨損后會使高壓油管剩余壓力過高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導致柴油機排氣冒煙、敲缸、運轉不穩。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時，保壓時間應大于15秒，否則應更換出油閥;或將高壓油管口向上，泵出柴油，使油面與管口平齊，把油門放回停供位置，猛將行輪反轉半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應更換出油閥。

二、只調整氣門間隙，忽視配氣正時。多數人只是按說明書規定值調整氣門間隙，卻忽視檢查配氣相位是否正時。尤其是老齡機，由于凸輪磨損后幾何形狀發生變化，造成氣門晚開早閉，會導致進氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此，在調整老齡柴油機氣門間隙時，應因機制宜，適當減小氣門間隙數值，以彌補配氣相位之誤差。如S195型柴油機，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變3度。但氣門間隙不可小于0.2毫米，否則受膨脹影響，會導致氣門關閉不嚴。若氣門間隙已是0.2毫米，而配氣相位仍誤差5度以上，柴油發電機組工況明顯惡化，則應更換凸輪軸。

三、只看油底殼油量，忽視機油質量。不少人對發動機機油只管補充，從不檢查油的質量，也不更換。殊不知，在應更換的廢機油中含有大量氧化物質和金屬屑，使潤滑性能下降，加劇機件磨損，縮短其使用壽命，因此應隨時檢查機內的機油質量。一般方法為用手捻研機油，若感覺有機械雜質或黏度不夠，就應及時更換。另一種檢查方法是將用過的機油滴在白紙上，如黑點小而色淺，四周黃色潤跡較大可繼續使用;若點黑而大，周圍無黃色潤跡，則應更換。

四、只知保養空濾器，忽視空氣短路。引起空氣短路的原因很多，空濾器其進氣管焊接不實、進氣管接合處不加密封墊片、進氣管插入膠管內松曠不加卡箍、進氣膠管破裂未被發現、空濾器內缺少膠圈等，這些都會造成空氣短路，使未經濾清的空氣進入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環、氣門等機件的磨損。

五、只清洗機油濾網，忽視凈化油腔的清理。多數柴油發電機組連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱為凈化腔。潤滑連桿軸瓦的機油在離心力的作用下，其雜質貼附于腔壁上，從而提高潤滑質量。一般柴油發電機組每工作500小時要拆下油堵，應按規定方法清除凈化油腔和油道中的雜質。